Tänä vuonna ensimmäistä kertaa Indianapolis 500,Kilpailun suurin spektaakkeli, ei järjestetä toukokuussa. Globaalin terveyskriisin vuoksi Indy-kilpailun fanit joutuvat odottamaanSunnuntai, elokuun 23, kuullaksesi äänenHondajaChevroletkilpamoottorit, jotka huutavat 230 mph nopeudella tarunomaisen 2,5 mailin radan ympärillä.
He pitävät perinteistään Indyssä, maalilinjan tiilipihasta, joka on ainoa jäännös pinnasta, jonka Ray Harrounin Marmon Wasp jyrisi matkalla voittoon aivan ensimmäisellä 500:lla vuonna 1911, aina kiihottavaan esitykseen.Takaisin kotiin Indianassajoka luo pohjan kilpa-ajon kuuluisimmalle komennolle: "Käynnistä moottorisi!"
Ja tämä tekee vuosina 1963–1968 pidetystä Indy 500 -sarjasta kiehtovimman.
60-luvun alussa Indy-kilpa-autot olivat muuttuneet vähän vuosikymmeniin. Ne olivat pohjimmiltaan perinteisten, ennen toista maailmansotaa suunniteltujen maarata-kilpaajoneuvojen kehityskulkuja, joissa oli lujat putkirungot ja yksinkertaiset palkkiakselit edessä ja takana. Suurin osa niistä oli nelisylinterinen, 4,2-litrainen Meyer-Drake Offenhauser, alun perin 1930-luvun alussa suunniteltu moottori. Ja useimmilla oli kaksinopeuksinen vaihteisto, joka oli rakennettu Model A Fordin osista.
Perinne.
Mutta vuoteen 1963 mennessä Brickyardilla oli vallankumous ilmassa. Muutoksen tuulet olivat alkaneet puhaltaa vuonna 1961, kun australialainen Jack Brabham saapui paikalle erikoisvalmistetulla Cooper Climax T54:llä, autolla, joka oli mukautettu menestyneistä takamoottorisista Grand Prix -kilpailijoista, jotka olivat vieneet hänet peräkkäisiin Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin vuosina 1959 ja 1960.
Brabham's Cooper ei ollut ensimmäinen takamoottorinen auto, joka ilmestyi Indylle – yksi kolmesta takamoottorista Miller-Gulf-kilpailijasta, jonka legendaarinen insinööri Harry Miller rakensi Gulf Oil Companylle, kelpuutettiin kilpailuun vuonna 1939. Mutta Brabhamin yhdeksäs -sijoitus autossa, jossa oli vähemmän tehoa kuin perinteisissä roadstereissa, mutta joka kuitenkin kulki mutkissa paljon nopeammin, sai joitain indyn sisäpiiriläisiä ajattelemaan.
"Tiesin, kun Jack Brabham tuli Indianapolisiin, että takamoottorinen auto oli oikea tapa edetä ja että roadsterin päivät olivat luettuja", sanoi edesmennyt Rodger Ward, joka voitti 500:n vuosina 1959 ja 1962 ja sijoittui kolmen parhaan joukkoon. vuosina 1960, 1961 ja 1963 perinteisen Indy-roadsterin ratissa. "Monet ihmiset eivät nähneet tai eivät vain halunneet nähdä sitä, mikä oli nopeasti tulossa todeksi."
1963 oli keskeinen vuosi, vuosi, jolloin perinne alkoi tehdä tilaa nykyaikaisuudelle Brickyardilla, mikä päästi valloilleen innovaation ja omaperäisen ajattelun kilpa-autojen suunnittelussa, jota harvoin nähdään huipputason moottoriurheilussa.
Vuoden 1964 kilpailu olisi kaikkien aikojen viimeinen 500, jonka perinteinen Indy-roadster voitti, ja vuoteen 1966 mennessä vain yksi etumoottorinen auto olisi tarpeeksi nopea kelpuuttamaan kilpailuun. Ja vuonna 1967 futuristinen nelivetoinen kilpa-auto ilman mäntiä ja nokka-akseleita, korkean teknologian rakettilaiva, joka sai vanhan koulun roadstereista näyttämään positiivisesti esihistoriallisilta, oli muutaman kierroksen päässä Amerikan suuren kilpailun voittamisesta.
Katsotaanpa joitain autoja, jotka tekivät tästä Indyn aikakaudesta niin kiehtovan; joitain tyylikkäimmistä ja hulluimmista kilpaautoista, joita Brickyardilla on koskaan ajettu.
VANHA VALTIJA
Watson Roadster
Uutena vuoden 1963 kilpailua varten Los Angelesissa toimiva kilpa-auton rakentaja A.J. Watsonin ja Jim Rathmannin ohjaama auto oli perinteisen Indy-roadsterin perimmäinen ilmentymä kilpailijoiden kokoontuessa Brickyardille sinä vuonna. 450 hv:n 4,2-litrainen nelisylinterinen Offy-moottori asennettiin pystysuoraan ja rungon vasemmalle puolelle, ajettiin kaksinopeuksisen vaihteiston läpi, ja se pyöri korkeilla, ohuilla renkailla, jotka oli asennettu 16-tuumaiseen etu- ja 18-tuumaiseen. takapyörät. Siinä oli palkkiakselit edessä ja takana, takaisku likarata-kilpailijoille, mutta levyjarrut kaikkialla.
Toinen Watson-roadsteri, tämä auto voittaisi tunnetusti vuoden 1963 500-sarjan Parnelli Jonesin ratissa. Vaikka se rakennettiin vuonna 1960, se oli mekaanisesti lähes identtinen myöhemmän Rathmann-auton kanssa. Mutta vuonna 1963 siitä tuli ensimmäinen roadster, joka vaihdettiin perinteisistä 16- ja 18-tuumaisista vanteista ja ohuista renkaista leveämpään ja matalamman profiilin kumiin 15-tuumaisissa vanteissa. Jones, joka oli testannut renkaita varastossa olevissa autoissa, päätteli, että se antaisi hänelle enemmän pitoa käännöksissä. Firestonen insinöörit olivat eri mieltä, mutta kun Jones juoksi sarjan nopeita kierroksia testin aikana, 15s:stä tuli roadster-juoksijoiden kuuma asetus.
Kuzma-Meyer Roadster
Vaikka kaikissa perinteisissä Indy-roadstereissa oli putkirungot ja palkkiakselit edessä ja takana, ja useimmat niistä olivat Offysin voimanlähteenä, jotkut rakentajat kokeilivat moottorin asentoa. Tässä Eddie Kuzman ja Lou Meyerin vuonna 1961 rakentamassa autossa moottori oli asetettu vasemmalle ja rungon vasemmalle puolelle, ja voimansiirto ja vetoakseli pyörivät kuljettajan oikealla puolella painon jakautumisen helpottamiseksi. Indyn vuoroja. Muissa niin kutsutuissa 'lay-down' roadstereissa moottori oli rungossa, ja toiset jopa käänsivät imu- ja pakoputken suunnan, voimansiirto oli kuljettajan vasemmalla puolella.
Kurtis Novi
Kaikki roadsterit eivät olleet Offy-moottorilla varustettuja. 3,0-litrainen, nelinokkainen, ahdettu V-8, joka suunniteltiin 1930-luvun lopulla, äänekäs ja voimakas Novi-moottori miellytti Indyllä väkeä. Se teki yli 450 hv 8 000 rpm debyyttillään vuonna 1941, mutta sen tehoetu mitätöi Novin omistajan Lew Welchin pakkomielle etuvetoiseen alustaan. 50-luvun lopulla tapahtuneen omistajanvaihdoksen myötä Novis siirtyi Frank Kurtisin rakentamaan takavetoiseen alustaan, ja siihen mennessä, kun Art Malone hyväksyi Kurtis Novinsa vuoden 1964 kilpailuun, moottorin sanottiin tuottavan yli 700 hevosvoimaa.
UUSI AALTO
Lotus 29
Tehtyään vaikutuksen Colin Chapmanin innovatiivisesta takamoottorista Lotus 25:stä Formula 1 -kaudella 1962 Dan Gurney suostutteli Chapmanin rakentamaan auton vuoden 1963 Indy 500 -kilpailuun. Lotus 29 perustui 25:een, ja siinä oli samanlainen valo ja valo. jäykkä alumiininen monokokkirunko, mutta F1-auton 1,5-litraisen Coventry-Climax V-8:n sijasta sen voimanlähteenä oli 4,2-litrainen Ford V-8. Skotlannin Jim Clarkin ohjaamana, joka voittaisi F1-maailmanmestaruuden sinä vuonna, se sijoittui toiseksi Indyssä, ja Gurney samanlaisessa autossa sijoittui seitsemänneksi.
Mickey Thompson Harvey alumiinierikois
Vaikka siinä oli tavanomainen putkirunko Lotus 29:n monokokin sijaan, vuonna 1963 Indianapolisiin tuoma Kalifornian takamoottorinen auto, Mickey Thompson, oli jollain tapaa vielä radikaalimpi. John Crossthwaiten, joka oli työskennellyt takamoottorien pioneerin Cooperissa Isossa-Britanniassa, suunnittelema Chevy V-8 -moottorilla varustettu Thompson suunniteltiin 12 tuuman vanteiden ja matalaprofiilisten renkaiden ympärille erittäin matalan siluetin takaamiseksi. Veteraani Duane Carter kelpuutti sen viidennellä rivillä, mutta keskeytti kilpailun moottorin räjähtäessä.
Takamoottori Watson
Vaikka sekä Parnelli Jones että A.J. Foyt testasi ja hylkäsi takamoottorisia autoja vuoden 1964 kilpailuun, takamoottorin vallankumous oli saamassa vetovoimaa Indyssä, jopa A.J. Watson rakentaa putkirunkoisen takamoottorin alustaa kilpailua varten. Rodger Ward tuli toiseksi Ford-moottorilla varustetulla autollaan. Don Bransonin takamoottori Watson pysyi lähempänä perinteitä kunnioitetun Offyn kanssa, joka oli asennettu kuljettajan taakse, mutta hän vetäytyi kierroksella 187 kytkinongelmien vuoksi. Kilpailun voitti A.J. Foyt… perinteisessä Watson-roadsterissa. Se oli viimeinen kerta, kun etumoottorinen auto voitti Indy 500:n.
Lotus 38
Yksi Brickyardin kauneimmista autoista, Lotus 38 teki historiaa vuonna 1965 tullessaan ensimmäiseksi takamoottoriseksi autoksi, joka voitti Indy 500:n. Autona ajaa Jim Clark, joka oli johtanut vuoden 1964 kilpailua Lotus 34 -autollaan kunnes takajousitus rikkoutui, Lotus 38:n voimanlähteenä oli erityinen alumiinilohko Ford V-8, jossa oli nelinokkaa ja Hillborn-polttoaineen ruiskutus, joka tuotti yli 500 hv. A.J. Foyt asetti Lotus 34:nsä paalulle ennätysnopeudella 161,233 mph, mutta eturivistä aloittanut Clark tarttui johtoon ensimmäisellä kierroksella ja johti 190 kierrosta tullakseen ensimmäisenä ei-amerikkalaisena, joka on voittanut 500:n sitten vuoden 1916.
EI-KONFORMISTIT
Smokey Yunickin kapseliauto
Smokey Yunick oli yksi kilpa-ajon omaperäisimmistä ja innovatiivisimmista ajattelijoista, ja vaikka hänet tunnettiin parhaiten menestyksestään NASCARissa, hän ajoi autoja Indianapolisissa vuosina 1958–1973. Hänen vuoden 1964 kapseliautossaan oli takana asennettu Offy ja suuri polttoainesäiliö. Keskirunko, jossa kuljettaja "kapselissa" on ripustettu pyörien väliin vasemmalla puolella. Kun autoilla annettiin tuolloin käyttää rajattomasti polttoainetta, tämän oudon kokoonpanon piti auttaa ylläpitämään tasapainoa polttoainetta käytettäessä. Kuljettaja Bobby Johns harjasi karsinta-ajan viimeisen päivän seinää eikä auto lähtenyt käyntiin.
M/T Challenger
Yksi ensimmäisistä amerikkalaisista rakentajista, joka rakensi takamoottorisia autoja Indylle vuosien 1963 ja 1964 kilpailijoidensa kanssa, Mickey Thompson käänsi 180 astetta - kirjaimellisesti - vuoden 1965 kilpailua varten. M/T Challengerissa oli Thompsonin kehittämä nelinokkainen Chevrolet V-8, joka oli uloke kuljettajan edellä titaaniputkella rungossa ja se ohjasi etupyöriä. Thompson pyysi aikaa vuoden 1965 Indy-tarjouksessaan sen jälkeen, kun moottori räjähti aika-ajon aikana, vaikka kuljettaja Bob Malthouser oli kääntänyt kierroksia paremmalla nopeudella kuin 157 mph käytännössä, mikä olisi asettanut M/T Challengerin 33 auton kenttään.
Ferguson Novi
60-luvun puoliväliin mennessä tarumainen Novi V-8 teki 750 hv, ja monet pitivät sitä lähes ajokelvottomana. Stirling Moss ehdotti Novin omistajalle Andy Granatellille, että hänen ajamansa Ferguson P99 F1 -auton AWD-järjestelmä voisi hyödyntää tätä voimaa. Vaikka se näytti roadsterilta, AWD-järjestelmä vaati etumoottorin sijoittelua, ja vuoden 1964 Ferguson Novissa oli puoliykkönen alusta ja itsenäinen jousitus. Onneton, ettei se sijoittunut hyvin 64- ja 65-500-luvuilla, sitä muokattiin voimakkaasti vuoden 1966 kilpailua varten, mutta se ei päässyt mukaan. Se oli viimeinen novi, joka koskaan juoksi Brickyardilla.
Stein Porsche Twin
Tämä ei ollut ensimmäinen kaksimoottorinen auto, joka ajettiin Indyllä: vuoden 1946 Fageol Twin Coach Specialissa oli pari Offyja, joista toinen ohjasi etupyöriä ja yksi takana takapyöriä. Perusajattelu Stein-Porsche Twinin takana, joka yritti päästä vuoden 1966 500-sarjaan, oli hyvä. Porschen litteät kuusimoottorit tarkoittivat matalaa painopistettä eikä raskasta jäähdytysjärjestelmää, ja neliveto merkitsi hyvää vakautta. Kuljettaja Bill Cheesbourg pystyi todellakin pysymään tasaisena Indyn käännöksissä, mutta auto oli 10 mph hitaampi kuin mikään muu suorilla eikä päässyt ruudukkoon.
FUTURISTI
STP-Paxton Turbocar
1967 oli vuosi, jolloin tulevaisuus saapui Brickyardille STP-Paxton Turbocarin muodossa. Indy railbirds antoi sille lempinimen "Silent Sam" sen tuulisevan, viheltävän pakoputken sävelen vuoksi, mikä on ristiriidassa erittäin jännitteisten V-8-koneiden ja turboahdettujen Offy-koneiden murinan kanssa, jotka olivat silloin muodissa.
Silent Sam kuulosti erilaiselta, koska se oli erilainen. Hyvin erilainen. Toisin kuin kaikissa muissa Indyn kuuluisan ja pelätyn 2,5 mailin radan ympärillä jyskyttävissä autoissa, sen voimalaitoksessa ei ollut mäntiä, nokka-akseleita, ei höyryjä ja kaasuja sääteleviä kolinaventtiilejä. Sen sijaan sen voimanlähteenä oli Pratt and Whitney -kaasuturbiinimoottori, jota tavallisesti käytetään helikoptereissa ja jonka teho on noin 550 hv.
Ajatuksen turbiinimoottorin käyttämisestä Indyssä, jossa autot ajavat kokonaisen kierroksen suurilla nopeuksilla huippuvaihteella melko tasaisilla kierroksilla, esitti Ken Wallis, kuuluisan brittiläisen toisen maailmansodan lentokoneiden ja asesuunnittelijan Barnes Wallisin kaukainen sukulainen. Sekä Dan Gurney että Carroll Shelby hylkäsivät sen, mutta promoottori ja yrittäjä Andy Granatelli, joka omisti Novin operaation, näki tilaisuuden ravistaa kilpa-alan järjestelmää.
Granatellin ansiota on ajatus sijoittaa moottori kuljettajan vasemmalle puolelle Smokey Yunickin kapseliautokonseptia toistaen ja Fergusonin nelivetojärjestelmä, jota käytettiin hänen Novi-moottorilla varustettujen Indycarien viimeisissä sukupolvissa. Moottori ajoi vääntömomentinmuuntimen läpi, ja joutokäynnin ollessa asetettuna 54 prosenttiin kaasusta, kuljettajan tarvitsi vain nostaa jarrupoljin irti, jotta auto pääsi liikkeelle.
Parnelli Jones ajoi auton kuudenneksi, mutta tarttui johtoon ensimmäisellä kierroksella, ryntäsi kentän ohi ja ajoi matkaan niin helposti, että häntä syytettiin myöhemmin hiekkasäkkien tunkeutumisesta aika-ajon aikana. Ei pidä paikkaansa, Jones sanoi ja selitti, että vaikka turbiiniautolla oli valtava vääntömomentti, joka nelivetojärjestelmän kanssa tarkoitti sitä, että se oli erittäin nopea käännöksistä ja Indyn lyhyitä kouruja pitkin, se ei voinut verrata nopeampia tavanomaisia autoja. aika-ajossa kevyellä polttoainekuormalla ja ripaus nitroa tankissa.
Jones, joka neljä vuotta aiemmin oli voittanut 500:n pohjimmiltaan perinteisen Offy-moottorilla varustetun Watson-roadsterin ratissa, johti 171 kierrosta tässä futuristisessa kilpa-auton rakettilaivassa ennen kuin laakeri epäonnistui vaihteistossa kolmen kierroksen jälkeen.
MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI?
Shelby Turbine ja Lotus 56
Kuusi turbiinikäyttöistä autoa ilmoittautui vuoden 1968 Indy 500 -sarjaan, vaikka seuraamuksia määräävä elin oli pienentänyt turbiinimoottorien sallittua ilmanottoaukkoa 21,90 neliötuumasta 15,99 neliötuumaan vähentääkseen niiden nopeusetua.
Yksi oli Silent Sam, STP-Paxton Turbocar, jota Parnelli Jones oli jälleen tarkoitus ajaa. Carroll Shelby osallistui kahdelle turbiiniautolle Formula 1:n vakituisille ja Le Mansin 24 tunnin Ford GT -kuljettajille Bruce McLarenille ja Denny Hulmelle – jälkimmäinen oli vuoden 1967 Formula 1:n maailmanmestari. Ja Colin Chapman toi Brickyardille joukon turbiinikäyttöisiä STP Lotus 56 -koneita, joita ajaa vuoden 1962 Formula 1 -maailmanmestari Graham Hill.
Kaikki autot olivat konseptiltaan samanlaisia, ja niiden turbiinimoottorit ajoivat kaikki neljä pyörää automaattivaihteiston kautta; todellakin, Ken Wallisin suunnittelemat Shelbyt näyttivät melkein identtisiltä Silent Samin kanssa, moottori ja kuljettaja lähes vierekkäin rungossa.
Chapmanin Lotus 56 erosi siinä, että kuljettaja ja moottori olivat monokokkirungon keskellä, modifioitu Pratt- ja Whitney-moottori asennettuna aivan ohjaamon taakse. Ja se loi radikaalisti uuden muodon kilpa-autoille, ja siinä on leveä, litteä, aerodynaaminen kiilamuotoilu kapean sikarin muotoisen korirakenteen sijaan. Se oli myös 400 kiloa kevyempi kuin STP-Paxton.
Yksi 56-koneista tuhoutui testionnettomuudessa, joka vaati myös Lotus-kuljettajan Mike Spencen hengen. Silent Sam kaatui myös testin aikana. Molemmat Shelbyt vietiin hiljaa kotiin huhujen keskellä, koska niiden ilmanottoaukot voitaisiin avata sallitun rajan yli lämmityselementin avulla, joka laajensi kahta eri metallia tuuletusaukoissa eri nopeudella. Sen jälkeen kolme Lotus 56:sta jäi kilpailuun. Joe Leonard, hänen autonsa, jonka Parnelli Jones oli asettanut, asetti yhden tangolle Hillin rinnalla eturivissä. Art Pollard aloittaisi 11.
Kilpailussa Hill menetti pyörän kierroksella 110 ja kaatui, ja sekä Pollardin että Leonardin autot kärsivät identtisistä polttoainepumpun vetoakselivioista kilpailun myöhässä, kun Leonardin Lotus pysähtyi, kun hän johti vain yhdeksän kierrosta. mennä.
Takamoottoriautot olivat lähellä Indy 500 -voittoa kahdesti – vuosina 1963 ja 1964 – ennen Jim Clarkin voittoa vuonna 1965. Mutta turbiinikäyttöisille Indy-kilpailijoille ei annettu mahdollisuutta jäljitellä tätä saavutusta; seuraamuselin USAC kielsi turbiinimoottorit 500:sta myöhemmin vuonna 1968. Brickyardilla oli uusi perinne ylläpitää.
FAQs
What is the best section to sit in the Indy 500? ›
Like many events, the best seats at the Indy 500 are in large part a matter of personal preference. Typically at race events, the higher up the seats, the better the sightlines. Some of the most coveted seats are in E Penthouse (turn 1) and the suites near the start/finish line.
Why do racers drink milk after winning? ›After his tragic death in 1954, the milk industry got back into the race by offering the winner a $400 bonus if they drank milk in Victory Lane. With such an incentive, the winning drivers began to comply and as you can probably guess, the practice has since become an annual fixture at the event.
Who was the last Roadster to win the Indy 500? ›Foyt's roadster is the last front-engine machine to win the Indianapolis 500.
Who was the lowest starter to win the Indy 500? ›Not only did Louis Meyer motor his way through the pack in the 1936 Indy 500, moving from a starting position of 28th to a final position of first, but he also led 96 laps while capturing his third Indy 500 win.
How early should I get to Indy 500? ›Getting there
To avoid the stress, it's best to get there early. The gates open at IMS at 6 a.m. and will remain open until 4 p.m. The green flag will start the race at 12:45 p.m. Pro tip: race fans should plan on arriving at the gate closest to their seating location by 10 a.m. Get directions.
Emerson Fittipaldi's bold stand against milk at Indy 500 Victory Lane. Among the long list of iconic drivers who embraced the tradition, one name stands out as an exception-Emerson Fittipaldi.
Why do racers wear diapers? ›NASCAR drivers wear diapers under their racing suits to relieve themselves during races. Most NASCAR drivers will never admit to wearing diapers during a race. However, other drivers may joke about wearing them, and some drivers may prefer using them but will not disclose the fact.
Who is the fastest milk drinker in the world? ›250 ml of milk through a straw is held by André Ortolf. He managed to drink the glass in 4.8 seconds.
What was the hottest Indy 500 ever? ›The hottest Indianapolis 500 ever recorded took place on May 30, 1937, at the Indianapolis Motor Speedway in Indiana, United States. The race day witnessed scorching temperatures that pushed the mercury to extreme levels. On that day, the temperature soared to a blistering 92 degrees Fahrenheit.
What is the hottest Indy 500 on record? ›The thermometer hit 91° for the 102nd running of the race in 2018. That's not quite the hottest Indy 500 on record. That honor goes to the 1937 race. Wilbur Shaw won the Indy 500 that year, and the high temperature reached 92°.
Who is the oldest Indy 500? ›
Troy Ruttman and Unser are the youngest and oldest Indianapolis 500 winners, winning at the ages of 22 years and 80 days in 1952 and 47 years and 360 days in 1987, respectively. Juan Pablo Montoya holds the record for the longest period of time between two victories – 15 years between the 2000 and 2015 races.
What was the worst Indy 500 ever? ›Owing to the tragic circumstances, relentless weather problems, rain-shortened finish, and overall glum mood during the month, the 1973 race is widely considered the worst year for the running of the Indianapolis 500.
What was the worst Indy 500 crash? ›It wasn't that sanctioning bodies did nothing. The fiery crash that took the lives of Eddie Sachs and Dave MacDonald during the Indy 500 in 1964 led to more firefighters being hired for races.
Who is the oldest rookie in the Indy 500? ›Jean Alesi prepares to become the oldest rookie in Indy 500 history | US Racing photos | ESPN.co.uk.
Can you bring your own beer into the Indy 500? ›Along with those coolers and camelbacks, you are allowed to bring in beer or wine. However, it must be in a non-glass container. Hard alcohol isn't specifically mentioned on the allowed or prohibited items lists, so as long as it's in plastic you're probably fine.
Are purses allowed at Indy 500? ›All bags and coolers will be checked for size and contents at each entry gate. Bags and coolers larger than 18”x14”x14” in size are not allowed in the facility. One cooler and one bag per person. Coolers can be hard- or soft-sided.
Can you bring water into Indy 500? ›Coolers no larger than 18”x14”x14”, coolers may be hard or soft-sided. Flags as long as they do not obstruct the view of others. Food and beverages (i.e., water, soft drinks, beer, and wine in non-glass containers) Mobility aids are used by guests with disabilities.
What to pack in cooler for Indy 500? ›Chips, popcorn & jerky — nothing that can melt
Unless you're putting everything in your cooler, try to pack munchies that won't melt. Think chips, popcorn, jerky, crackers or pretzels. Parents, you don't want to clean up goopy hands after your kid tried to wipe them on that brand new Team Penske shirt.
Light clothing is the way to go
Something moveable and flexible is a must for navigating your way through the site, which spans a whopping 560 acres. Fabrics like cotton and linen are preferable to nylon, polyester or vinyl. Looser, more breathable options can help fight the effects of heat and humidity.
It is, and no one will argue that, overall, F1 cars are much faster than IndyCars around a road or street circuit. But lap time isn't everything; overall, the racing is closer and more competitive in IndyCar than it is in F1.
Who kisses the Indy 500 winners? ›
Every year since, the winners of IndyCar's Indianapolis 500 and NASCAR's Brickyard 400 have kissed the bricks at the Indianapolis Motor Speedway: a fitting tribute to its unique history as one of America's iconic racetracks.
Who is the only female in the Indy 500? ›Katherine Legge, Only Female in Indy 500, Says 'Times Are Changing'
Who is the girl in the Indy 500? ›Meet the only woman driver in the Indy 500 field for 2023. After a decade away, Katherine Legge is back in the cockpit for the Indianapolis 500. Legge qualified 29th last weekend, earning her a third career appearance in the race and her first since 2013.
Do race car drivers wear catheters? ›Some NASCAR drivers have been known to use a catheter, which is a small tube that is inserted into the bladder through the urethra, in order to relieve themselves during races. The catheter can be connected to a bag, allowing drivers to urinate without having to stop the car or get out of their seat.
Why does wearing diapers feel good? ›Some people feel motivated to wear diapers because it gives them a sense of relief from stress or the feelings of comfort and relaxation. Sometimes it's more about the convenience of being able to just relieve yourself whenever the need arises. Some like not needing to control their bodily functions at all.
Do race car drivers listen to music? ›Put simply, no they don't. Interestingly it is not actually banned in the official rules but it is not done by any driver due to the safety risks surrounding it. F1 cars can accelerate from 0–60mph in just 2.6 seconds so listening to music would distract them from driving at such high speeds.
What milk is drunk the most? ›Goat milk is the number-one consumed milk in the world. They only produce one gallon of milk per day, unlike cows, which produce four times that amount. The normal body temperature of a goat is between 102 and 104 degrees.
Can you drink gallon of milk? ›Consuming a gallon of milk every day can lead to numerous problems, and not just for your butthole. A gallon of milk provides nearly 85% of a day's worth of sodium, 600% of the recommended daily saturated fat intake, and enough calcium to potentially impair kidney function and form stones.
Which nationality drinks the most milk? ›Global consumption of fluid milk 2022, by country
In 2022, India consumed the most cow milk worldwide, drinking about 85 million metric tons. The next largest consumption of milk was in the European Union, at 23.8 million metric tons.
Much to the surprise of competitors, media, and fans, Marlboro Team Penske arrived at the Indianapolis Motor Speedway with a brand new, secretly-built 209 cid Mercedes-Benz pushrod engine, which was capable of a reported 1000 horsepower.
What was the coldest Indy 500 race? ›
Indy 500 records
The coldest Indy 500 was back in 1992 when temperatures only topped off at 58° that afternoon. The coldest low on Indy 500 was back in 1947 when temperatures dropped to 37°! Indy 500 stats.
Only seven cars, the fewest finishers ever, were still running by the end of the race. First-time starter Jackie Stewart led by over a lap late in the race in John Mecom's Lola T90-Ford. However, inside ten laps to go, his oil pressure dropped too low due to a broken scavenge pump.
What is the fastest lap speed at Indy 500? ›But those speeds, even from the fastest field in Indy 500 history, aren't close to the fastest laps recorded in the Indy 500. Eddie Cheever had the fastest single-lap speed at 236.103 mph in the 1996 race. Arie Luyendyk holds the fastest qualifying average of 236.986 mph, also set in 1996.
What is the Indy cars top speed mph? ›An IndyCar machine produces 550-700 horsepower, with a top speed over 240 mph on the straightaways at Indianapolis Motor Speedway. Scott Dixon's pole qualifying speed for the 2022 Indy 500 was 234.036 mph over 4 laps on the 2.5-mile oval. Cars go from 0-200 mph in about 8 seconds.
How many Gs are pulled in Indy 500? ›That's 4 gs! That means four times the weight of his head pushed on said head and four times the weight of his body on said body. Over 200 laps and three or so hours, it happens 800 times. Even the slowest drivers of the day corner at better than 200 mph and feel well over 3 gs while doing it.
Has there ever been a black driver in the Indy 500? ›Ribbs. William Theodore Ribbs Jr. (born January 3, 1955) is a retired American race car driver, racing owner, and sport shooter known for being the first African-American man to have tested a Formula One car (he did so in 1986) and to compete in the Indianapolis 500 (tested in 1985, raced in 1991 and 1993).
Has a rookie ever won the Indy 500? ›Juan Pablo Montoya (the 2000 race), Hélio Castroneves (the 2001 event) and Alexander Rossi (the 2016 edition) are the three drivers who have won both the prize and the race in the same calendar year. Josele Garza is the youngest winner of the award; he was 19 years and 70 days old when he won it after the 1981 event.
Who is the youngest driver to start the Indy 500? ›A.J. Foyt is the oldest driver to start the Indianapolis 500. He was 57 years, 128 days old when he made his last start in 1992. A.J. Foyt IV is the youngest driver to start the Indianapolis 500. His 19th birthday was on Race Day, 2003.
What engine has won the most Indy 500? ›| IndyCar Series | |
|---|---|
| Most wins (driver) | A. J. Foyt (4) Al Unser (4) Rick Mears (4) Hélio Castroneves (4) |
| Most wins (team) | Penske (19) |
| Most wins (manufacturer) | Chassis: Dallara (22) Engine: Offenhauser (27) Tires: Firestone (81) |
| Circuit information | |
At the Indy 500 in 1987, a fan named Lyle Kurtenbach was killed after a tire from one of the cars broke off during a crash, flew into the stands and hit him, according to the Indianapolis Star. Kurtenbach, who was 41, had been celebrating a family reunion.
How many drivers have died in Indy 500? ›
Seven deaths have occurred on Indy's 2.5-mile oval in the half-century since that deadly May. Four took the lives of IndyCar drivers — three in Indy 500 practice, with pole winner Scott Brayton the most recent in May 1996, and the fatal test crash of rising star Tony Renna in October 2003.
Has anyone ever wrecked the pace car for the Indy 500? ›The race was marred by a crash involving the pace car at the start. Eldon Palmer, a local Indianapolis-area Dodge dealer, lost control of the Dodge Challenger pace car at the south end of the pit area, and it crashed into a photographers' stand, injuring 29 people, two seriously.
When was the last IndyCar death? ›The most recent driver to be fatally injured in an IndyCar Series event was Justin Wilson at the 2015 ABC Supply 500.
What was the biggest race crash? ›On June 11, 1955, the world's most famous auto race descended into tragedy. The driver of one of the leading cars in the 24 Hours of Le Mans, racing at 240 km/h, braked too late to avoid a competitor. His car flew into the air and disintegrated in the grandstands. The accident left 82 people dead, and over 120 injured.
Who is the youngest driver to win an IndyCar race? ›Colton Thomas Herta (born March 30, 2000) is an American open-wheel racing driver currently competing in the NTT IndyCar Series for Andretti Autosport with Curb-Agajanian. He is the youngest person to ever win an IndyCar Series race. He is the son of IndyCar and Champ Car driver Bryan Herta.
What was the payout to drivers for the Indy 500? ›According to Indycar, in 2022, the Indianapolis 500 purse was $16,000,200 and the winner payout was $3.1 million. “This is the greatest race in the world, and it was an especially monumental Month of May featuring packed grandstands and intense on-track action,” Penske Entertainment President and CEO Mark Miles said.
What are the best seats for Indy fuel? ›I recommend seats on the second level. Level 2 is accessible by elevator and nearly all of the concessions and restrooms are on this level. Plus this is a good level to see the game well. There are no restrooms on level 3 and very minimal concessions.
Which Indy 500 seats are covered? ›E Stand Box 1-24 and E Penthouse: this section of the track is arguably the most sought after section. The upper rows are covered by their own metal roofing, and you get an almost birds eye view of Turn 1 and Turn 2.
Where is the best place to sit at the Mercedes Benz stadium? ›For the best overall experience, we suggest grabbing tickets in rows 4-7 where you'll get an excellent view and have great access to concourse amenities. While sections in each corner of the stadium will provide comparable views of the field, we recommend sections 217-221 for their additional views of downtown Atlanta.
Where is the best place to sit in a Formula One race? ›Arguably the best seats are actually those furthest away from Turn 12 (closest to the Turn 15 grandstand), where you get a better view of this whole section of the track (Turns 12-16).
What are the best seats to see the Rockets? ›
If you buy a few days before the show, look for empty rows. If no one shows up when the Rockettes are up on the stage, you can upgrade your seat. 4. Middle seats have the best view, so aim for Orchestra 3, 4 or 5.
What is the difference between pit pass and paddock pass IndyCar? ›The Pit Pass allows fans to get as close to the action as possible with access to Pit Lane during all on track sessions EXCEPT for during the IndyCar Series race on Sunday afternoon. The Paddock Pass provides access to the IndyCar garage area. Please review the rules below before purchasing. What is a Pit Pass?
How much does suite cost at Indy 500? ›| Date | 40 Person Package | 80 Person Package |
|---|---|---|
| Tue., May 16: Practice | $3,600 | $5,500 |
| Wed., May 17: Practice | $3,600 | $5,500 |
| Thu., May 18: Practice | $6,000 | $9,000 |
| Fri., May 19: Fast Friday | SOLD OUT | SOLD OUT |
Drivers can choose from three milk options: whole milk, 2% milk or skim milk (there is a fourth option for “no preference”).
How much does it cost to rent a room at Mercedes-Benz Stadium? ›How much do Mercedes-Benz Stadium suites cost? Suite prices at Mercedes Benz Stadium will vary widely in price depending on event. Atlanta Falcons suites for a game will range from $12,000 - $30,000. Atlanta United suites can start from as low as $3,000.
What are the cons of Mercedes-Benz Stadium? ›MINNEAPOLIS, Minn. -- Mercedes-Benz Stadium is not alone. The newest stadium in Atlanta has its fair share of issues: a roof that cannot open on its own, leaks, audio issues and foot traffic congestion.
What are the best seats in a stadium? ›Ideally you want to be central in the side stands, as close to the halfway line as possible. The further towards one end or another you are, the more difficult it will be to see the pitch and to understand exactly what's happening.
What is the most difficult race in Formula 1? ›Nurburgring Nordschleife, Germany. This circuit is often referred to as the “Green Hell” due to its incredibly challenging layout and numerous blind corners. The circuit is over 20 kilometers long and has over 170 corners, making it one of the longest and most difficult tracks in the world.
Where do F1 drivers party after race? ›The famous Amber Lounge Grand Prix afterparty is the ultimate afterparty and most anticipated night of the weekend where F1® drivers and teams gather to enjoy iconic international acts, spectacular live entertainment and DJ's performing – plus free-flowing Champagne all-night long.